Как Регламентите на ДРА за FAA могат да затруднят професионалистите и журналистите - 💡 Fix My Ideas

Как Регламентите на ДРА за FAA могат да затруднят професионалистите и журналистите

Как Регламентите на ДРА за FAA могат да затруднят професионалистите и журналистите


Автор: Ethan Holmes, 2019

ASP Inc - stock.adobe.com

Прочетете статиите от списанието тук Уверете:, Все още нямате абонамент? Вземете едно днес.

Законът за локомотивите по пътищата е британски закон от 1865 г., който изисква моторизирано превозно средство да бъде предшествано от човек, който пеша държи червен флаг, за да предупреди обществеността. Скоростта на автомобила беше ограничена до 4mph по магистрали и 2mph в села и градове. Ограниченията на теглото и размера бяха предвидени, както и глоби за нарушаване на закона.

Ако това звучи познато, вие трябва да бъдете пилот на безпилотна въздушна система (UAS или безпилотен самолет), защото някои от правилата, които трябва да следваме, напомнят за скандалния Закон за Червения флаг. Например, ако един дрон тежи повече от 0,55 паунда, той трябва да бъде регистриран от Федералната авиационна администрация (FAA). Това е разумно. Не е, че пилотите, които не се регистрират, подлежат на граждански наказания до 27 500 долара и наказателни санкции до 250 000 долара и / или лишаване от свобода до три години!

© Erika Kyte - Adobe Stock

Изискването за регистрация покрива два набора от припокриващи се регламенти, които трябва да се подчиняват на брокери. Един комплект се нарича част 101 и се прилага за въздухоплавателни средства, летящи за хоби или развлекателни цели съгласно специалното правило за типови въздухоплавателни средства (публично право 112-95, раздел 336).

Правилата по част 107 се прилагат за пилоти, които летят с безпилотни летателни апарати за работа, като например фотографиране на имоти от хора, продаващи недвижими имоти, и клетъчна кула и инспекции на електропроводи. И двамата съм хоби-флаер и писател на свободна практика. Така че, не мога да включа снимка, направена от един от моите дронове в тази статия, защото FAA е блокирала правата ми за първата поправка и може да ми се наложи, че не съм пилот по част 107. Надяваме се, че FAA няма да ме наказва за написването на тази статия.

Обратно към част 101, специалното правило за модел на въздухоплавателно средство (публично право 112-95, раздел 336) забранява на FAA да регулира любители и пилоти за развлечение UAS като мен. Въпреки, че педагозите и техните ученици не са включени, FAA получи толкова много оплаквания за блокирането на училища и колежи от преподаването на UAS технология с действителни полети, които FAA наскоро е разрешила ограничена образователна употреба съгласно Специалното правило. Това е добрата новина. Лошата новина е, че шестте им страници на разсъждения и условия са прекалено сложни и адвокатски, за да разбера простия ми ум.

ФАУ Дрон плакат

Специалното правило за типови въздухоплавателни средства предвижда, че: • Въздухоплавателното средство трябва да се лети: “. , , строго за хоби или за развлечение. ”• Самолетът трябва да се лети:“. , , в съответствие с набор от насоки за безопасност в общността и в рамките на програмирането на национална организация в общността. ”Водеща такава организация е Академията за аеронавтика на модела. (Аз съм член.) • Самолетът не трябва да тежи повече от 55 килограма. (По-голямата част от quadcopters тежат под няколко килограма.) • Самолетът трябва да бъде “. , .полет в зрителната линия на лицето, управляващо въздухоплавателното средство. ”• Въздухоплавателното средство трябва да се лети, така че да не:“. , , • Когато полетът е в рамките на пет мили от летището, пилотът трябва да осигури: “., , летищният оператор и летищната контролна кула на летището (когато съоръжението за въздушно движение се намира на летището) с предизвестие. ”Законът предвижда, че пилотите:“. , , да летят от постоянно място в рамките на 5 мили от летището, следва да установят взаимно съгласувана оперативна процедура с летищния оператор и летищната контролна кула на летището (когато съоръжение за въздушно движение се намира на летището). "

Към тези правила FAA е добавила някои основни изисквания за безопасност както за хоби, така и за търговски пилоти UAS: • Летете на или под 400 фута • Пазете UAS в очите • Никога не летете близо до други самолети, особено в близост до летища • Никога не прелитайте над групи хора • Никога не прелитайте над стадиони или спортни събития • Никога не летете близо до усилията за реагиране при извънредни ситуации, като пожари • Никога не летете под влиянието • Имайте предвид изискванията към въздушното пространство

Някои пилоти на UAS поставят лоша светлина върху хобито, като пренебрегват някои или дори много от правилата. Някои дори публикуват онлайн видеоклипове на незаконни и опасни летателни практики, които могат да дадат лошо име на всички пилоти на безпилотни самолети. Последиците от игнорирането на правилата могат да бъдат твърда глоба и дори затвор. Безразсъдният пилот, чийто дрон наскоро се блъсна в горната част на космическата игла в Сиатъл близо до двама работници, е на път да научи последиците от каскадата си.

Според Асоциацията на собствениците на самолети и пилотите (AOPA): „Около 70% от населението на САЩ живее на 20 мили от едно от 30-те най-големи летища. С повече от 13 000 летища в Съединените щати днес, има много добър шанс да живеете или работите в рамките на пет мили от едно от тези по-малки летища. ”Научих, че установяването на контакт с летищата е едновременно лесно и информативно и съм постигнаха споразумения с три летища в рамките на пет мили от полета ми. (Четвърта е хеликоптер с изключен телефон.)

© ASP Inc - Adobe Stock

Приложението на FAA за B4UFLY за IOS и Android дава на пилотите имената на летищата в рамките на 5 мили, но не предоставя информация за контакт. За щастие, AOPA има уебсайт, който предоставя телефонни номера и адреси.

Това ни води до правилата за Част 107 за търговски пилоти. Ако искате да продадете една снимка или видеоклип, заснети от вашия безпилотен самолет, е необходимо първо да заплатите такса от $ 150 или повече и да вземете тест от 60 въпроса, за да придобиете сертификат по Част 107. Тестът по част 107 беше силно критикуван за включването на технически въпроси, които се отнасят до пилотирани самолети, но нямат връзка с безпилотни летателни апарати.

Друг основен проблем е правилото за контролирано въздушно пространство по част 107. t Докато летецът за хоби може просто да направи телефонно обаждане или две преди да лети в рамките на пет мили от летището, търговските листовки трябва да подадат заявление за освобождаване преди да летят в контролираното въздушно пространство около повечето летища. Инструкциите за тази продължителна форма гласят: „FAA ще се стреми да завърши прегледа и решаването на отказите и разрешенията за въздушно пространство в рамките на 90 дни. , .. ”Когато изпратих предишните две изречения на FAA и попитах дали това правило е реално, те отговориха с цитиране на правилото.

Фоновата снимка може да е от един от моите дронове, но не казвам. Снимка от Форест Мимс

Непредвидимото забавяне до 90 дни прави невъзможните търговски полети, когато клиентът или медиите спешно се нуждаят от снимки на нещо, намиращо се под контролирано въздушно пространство. Докато пилот от Част 101 може просто да извика летищната кула, законът блокира пилотите от хобито да продават снимките си. Подобни разпоредби, бавният отговор на FAA на промените и нарушените връзки на уебсайта на FAA, придават доверие на все по-широкото схващане, че FAA потиска безпилотни самолети. Тълкуването на Федералния закон на FAA може дори да наруши Първата поправка на Конституцията на САЩ, която забранява на Конгреса да приеме закон, който премахва свободата на пресата.

За много повече за дроновете и закона посетете FAA и AMA и сканирайте мрежата. И моля да защитите репутацията на пилотите на UAS, като летите безопасно и не публикувате незаконни и опасни полети на безпилотни самолети.

Г-н председател: Моля, помолете Конгреса да спре свръхрегулирането на дроните!

Федералният закон на UAS и неговото тълкуване от FAA имат недостатъци, които обезсърчават спазването, ограничават напредъка на приложенията на UAS и блокират гаранцията за свобода на пресата от Първата поправка. Конгресът трябва незабавно: • Спазва първата поправка, като позволява на всички пилоти на UAS да публикуват или продават изображения и видеоклипове, направени от техните UAS. • Създаване на категории за въздухоплавателни средства с безпилотен модел, включително (1) играчки UAS, които тежат по-малко от 0,55 паунда и (2) UAS, които тежат по-малко от 5 паунда, които са най-често срещаните. • Признават, че кулите за контрол на летищата често са заети и много по-загрижени за UAS, които летят на 400 фута от играчки и други малки UAS, които летят под 200 фута, като създават национална класификация на въздушното пространство за малки UAS, която позволява полети до 100 фута над земята, когато повече на повече от 1 миля от летище и без уведомяване. • Дайте на търговските UAS пилоти същото право като любителите да се обаждат на летища в рамките на три мили преди полета в контролирано въздушно пространство, вместо да подават сложно заявление за отказ и да чакат 90 дни за решение. • Разреши преглед на полетите и състезанията от първо лице на или под надморска височина, която не застрашава националното въздушно пространство и безопасността на зрителите. • Изискване от FAA да актуализира приложението си B4UFLY чрез добавяне на телефонни номера на летищата, идентифициране на затворени летища през почивните дни, празници и други пътища и премахване на изоставени летища. • Изискване от FAA да компресира всички правила на UAS в един добре организиран уебсайт без объркани връзки. • Изискване от FAA да замени всички неуместни въпроси от теста по част 107 с въпроси, които се отнасят само за безопасното плаване на UAS в националното въздушно пространство.

FAA Отказ от отговорност

За протокола бях назначен да напиша само статия. Снимките не са споменати. Така че, дарявам снимката си на горепосочените кредити Уверете: без обезщетение.



Може Да Се Интересувате

Днес на производителите на храни: Reskilling

Днес на производителите на храни: Reskilling


Топ 3D услуги: Част 1

Топ 3D услуги: Част 1


Направете своя собствена краудфандинг: скаутската история, част 2

Направете своя собствена краудфандинг: скаутската история, част 2


DIY Микровълнова пуканки

DIY Микровълнова пуканки