Колата, която започна хиляди пламъчни войни - 💡 Fix My Ideas

Колата, която започна хиляди пламъчни войни

Колата, която започна хиляди пламъчни войни


Автор: Ethan Holmes, 2019

Интервю с Джак Гудман от Марк Фрауенфелдер

В тази трета и последна част от нашата серия от вятърни колички, ние интервюираме Джак Гудман, човекът от Флорида, който засне видеоклип от количката, която е построил, за да разбере дали превозно средство, задвижвано от вятър, може да изпревари вятър. Видеото на Гудман (което беше публикувано от Асоциацията за изследване на любителските яхти през 2007 г.) показва, че това може да се направи. Когато видеото удари YouTube, то стартира страстен дебат между хора, които смятаха, че такава количка е възможна, и тези, които смятаха, че Гудман е или заблуден, или пък някой от тях.

През август 2009 г. се обадих на Джак Гудман, за да разбера малко повече за неговия експеримент и за него. Марк Фрауенфелдер: Видях видеото ви, което наистина улови цялата мрежа и аматьорското научно движение от буря. Колко време се интересувате да направите такава количка?

Джак Гудман: Чували ли сте за AYRS, Обществото за изследвания на любителските яхти?

МФ: Едва след като започнах да разглеждам това и след това прочетох вашата статия, публикувана в бюлетина си преди няколко години.

ДЖ: Добре, аз съм член на това. И те се бореха около година за това дали е възможно. Огромното мнозинство каза, че не, не е възможно и те спорят и спорят, и първоначално не мислех, че е възможно, но дойде до мен как може да работи. Въпросът е просто да превърнете ума си в мисъл за това. И щом веднъж помислите за това по правилния начин, е напълно ясно, че тя може да работи.

Веднъж разбрах, че може да работи, те започнаха да говорят за предлагане на награда, за да го направят, а аз си помислих: "Е, аз ще бъда първи в тази", така че направих едно. Изпратих им всички данни. Направих всички тези тестове за натоварване и неща на бягащата пътека.

Казаха не, това не беше достатъчно. Това не беше достатъчно. Искаха да го видят, затова трябваше да почакам, докато отидох във Флорида, където е достатъчно плоска, за да го направя.

Тогава трябваше да изчакам един-два месеца, за да стигна до правилния вятър, защото е изненадващо трудно да намеря вятър в правилната посока и правилната скорост. Виж, на около 10 мили на час бриз, той започва да излиза на кривата, а при 12 или 14 просто тегли задника. Не мога да се справя с него.

Пристегнах фотоапарата си към моя велосипед и радиоуправление към велосипеда. Жена ми трябваше да го натисне и разбира се, че бях оставила спирачката. Извадих спирачката и тръгнахме. Вятърът умря за малко и накрая се върна. През цялото това време се опитвах да не падам от мотора, да се опитвам да го насоча, и се опитвам да запазя камерата в правилната посока, защото камерата е свързана с мотора. Трябваше да го стартирам и тогава просто трябваше да държа велосипеда на правилното място.

Това е ужасен филм и бих могъл да направя много по-добър, но не мислех, че някой ще го гледа. Изпратих го на AYRS като доказателство и те явно го сложиха на уебсайта си и те получиха толкова много удари, че го затвориха. Те са тези, които го поставят в YouTube. Не го направих.

МФ: Самата количка изглежда много добре изградена и обичам факта, че сте свързали някои сервомотори и дистанционно управление. Имате ли опит в създаването на модели?

JG: Аз съм консултант и авантюрист. И част от моето консултиране е да правя лабораторни инструменти. Така че най-вече го направих от неща, които имам на склад. Ако си макет, ти ще полудееш в мазето ми. Имам фрезерна машина, струг и преса за пробиване и имам кутии с лагери от клас А и зъбни колела и колани и просто ще полудеете, за да видите това.

MF: Това е наистина страхотно. Как мислите, че работи вятърната количка? Аргументът срещу това е, че тя се движи по насрещен вятър, така че не се прилага сила от вятъра.

JG: Основното нещо е, че има известна енергия, свързана с диска, който пропелерът задържа. Има 32-инчов витло или за това. Това е само няколко вата, но налице е определено количество енергия. И разликата между скоростта на земята и скоростта на въздуха - и това е всичко. Не искате да мислите за движението на количката или за движението на земята, няма значение. Разликата в скоростта между двете, земята и въздуха - е без значение, което се движи.

И ако прехванете диск с диаметър 32 инча в 10 мили в час, има налично определено количество енергия. Ако можете да направите кола, която ще премине 12 мили в час с това количество енергия, тя трябва да работи. Това е един начин да го разгледаме. Тя просто трябва да работи.

Другият начин за гледане е "крила на самолета". Можете да задържите самолет с 1000 паунда, под 100 килограма сила, като бутате самолета напред. Всеки самолет на стойност неговата сол ще направи 10 към 1. А крилото на самолета е само острие на витлото. Това отнема само една десета от силата, за да го избутаме напред във въздуха, докато получавате статичен лифт. Самолетът не отива нагоре или надолу. Той е на ниво.

Така че, ако наклоните този самолет вертикално, тогава той остава неподвижен във въздуха. Не се движи по посока на вятъра или надолу, така че тук няма да получите нищо за нищо. Ако беше съотношение 1 към 1, то щеше да създаде достатъчно повдигане, за да избута витлото наоколо.

Е, трудно е да се получи витло за 10-до-1, но е лесно да се получи витло с 3-към-1. И това зависи и от това колко бързо ще се случи, което е още една причина, поради която не можах да се справя с него. Пропелерите, които са неподвижни, са ужасни, що се отнася до ефективността. Коефициентът "повдигане-плъзгане" е ужасен, но след като започнат да преминават през нов въздух, ускорявайки се напред, тяхната ефективност върви нагоре. Така че, след като това нещо започне да върви по-бързо от скоростта на вятъра, това е - поради липса на по-добра дума - обработване нов въздух.

И когато започне да прави това, то става по-ефикасно и в този момент просто излита. Веднъж тя вече не се занимава с това, с което току-що се е изправила, но работи по нов въздух. Но все пак нещо, което трябва да се има предвид, е коефициентът на повдигане и плъзгане. Пропелерът има по-добро съотношение на повдигане и плъзгане от 1 към 1. И при 1-към-1 трябва само да натиска достатъчно силно срещу въздуха зад него.

Сега трябва да внимавам, когато казвам това, защото всички аеродинамици се побъркват - не можете тласък срещу въздух. И ако прочетете някой от блоговете, сте преминали през това. Но за да го разберем - и всъщност те са нещо грешно, защото ако има високо налягане от едната страна и ниско налягане от другата, вие очевидно вкарвате въздух отпред и го избутвате отзад. Но ние се впускаме в семантиката тук и всички се побъркват и те напълно губят от поглед проблема, затова всеки има толкова проблеми с него.

Във всеки случай, с коефициент на повдигане от 1 към 1, има достатъчно енергия в колелата… да кажем, че пътят се търкаля отдолу на неблагодарна, завъртайки витлото. При 1-до-1 витлото може да остане неподвижно на вятъра и да създаде достатъчно… да не създава. Всъщност колелата въртят витлото. Носете с мен, витлото никога не завърта колелата. Няма да върви по вятъра по-бързо от вятъра, никога, никога не върти колелата. Колелата завъртат витлото. Силата, необходима за завъртане на колелата… Знаеш ли, трябва да задържиш нещо назад, така че да не слиза по бягащата пътека.

Тази сила, от 1 до 1, е точно това, което витлото ще направи, ако има съотношение на повдигане и плъзгане от 1 до 1. Това е точно същото като витлото, за да го задържи неподвижно.

Така на 4 мили в час на бягаща пътека витлото произвежда достатъчно сила, за да го задържи неподвижно. Въпреки че бягащата пътека „иска” да се върне назад. Тъй като бягащата пътека върти колелата, въпреки че това се случва, витлото все още е с 1-към-1 - и разбира се правим това от 1 до -1 с всички засегнати загуби: загуби при търкаляне и загуби на лагери и съоръжения загуби, но те са много, много ниски. Това нещо е всички сачмени лагери, всички ролкови лагери. Използвам колела на скейтборд, защото те са най-високотехнологичните, високоефективни колела, произведени от всеки. Имат стотици хиляди долари, похарчени за колела на скейтборд, вярват или не, защото трябва да бъдат ефективни.

Имам гараж, който се спуска на 1 инч на 10 фута. Количката ще стартира и ще се търкаля самостоятелно. Ето колко е ниското съпротивление. Това са всички лагери от степен 7. И зъбният ремък е изключителен. Те са най-ефективните от всички ремъци на времето. Те са най-ефективните от всички методи за преместване на енергия от едно място на друго, много по-добри предавки.

Във всеки случай, така че всичко, което трябва да бъде, е по-добро от 1-до-1, и се оказва, че измерванията ми показват, че на 10 мили в час това е около 1½-до-1. Тя създава повече асансьор… да кажем, че върти витлото, за да вземе 1 килограм сила върху количката. Но витлото не се притискаше с нищо, само за да превърне триенето в пробег с 10 мили в час и всичко това, да кажем, 1 паунд… просто използваме номера тук.

MF: Добре.

JG: И витлото генерира само около 1 ½ килограма натиск в този момент. И това е съотношение 1½ към 1 в неподвижния въздух. И след като тя се движи, вероятно щеше да отиде на 2- или 3-към-1.

MF: Добре.

JG: Това се движи. Стационарното е най-лошото.

MF: Добре, добре. Така че един въпрос, който имам, е дали следите всички тези разговори, които са в YouTube и във форумите по физика и навсякъде? Хората говорят за това, но не мисля, че съм те виждал навсякъде.

JG: Претеглих веднъж на Discovery Channel [онлайн форум]. Само да сложа двата си бита, но знаете, че много бих седяла и гледах. С това се забавлявах повече. Не съм направил никел върху него. Пенсиониран съм. Това е най-забавното, което имах, за да не се налага да плащам нищо.

MF: Това е страхотно. И сте се свързвали с Рик Кавалларо, човекът, който минава през „spork“ онлайн?

JG: Да, повечето от хората, които са ги построили, ми се обадиха и ме попитаха. Там има няколко. Три или четири от тях сега, когато хората са направили тази работа. И един от тях трябва да кажа, че е изключително умен. Ужасно съм впечатлен. Това е мястото, където току-що добавиха две колела, поставиха предавката до диагоналния вал на витлото. Аз съм толкова впечатлен от това.

МФ: Този, който наистина ме убеждава - само защото наистина се движи по вятъра - е този човек, който е построил кръгова аеродинамична тунела и е сложил малка количка, която се търкаля около тази пътека на този аеродинамичен тунел и…

JG: Не, не съм видял това.

МФ: Ще ви изпратя по електронната поща видеото, защото виждате, че всъщност започва да се движи по-бързо от вятърните лопатки, които разпенват вятъра там. Той е като малък вятърен чорап там и това го е приключило за мен.

Интересното е, че все още има някои дебати дори между хора, които имат магистърски и докторски степени по физика и аеронавтика, дали това наистина може да се случи. Знаеш ли, имам диплома по машиностроене, но бях най-лошият инженер в света, затова преминах към журналистика и не разбирам защо някой просто не може да измисли проста диаграма на силите, за да покаже, че това нещо работи или не. Защо е толкова сложно?

JG: Това е, но не е и не знам как да направя диаграма на силите. Аз не съм - аз съм инженер, не мога да кажа, че съм инженер по закон. Извършвах инженерство през целия си живот. И ми беше платено изключително добре за него. Имам две къщи на вода, две платноходки. Бях изключително щастлив.

MF: Добре е за вас.

JG: И аз имам средно образование, но се занимавам с инженерство. Направих го и бях в партньорство с човек, който е изобретил лазера. Искам да кажа, аз… направих много добре. Аз нямам степен. Не мога да го поставя в диаграма на силите, но основно решение е, че тя е вдигната - вятърът вдига повече, отколкото е необходимо, за да го премести. И ако мислите, че чрез това, това го обяснява перфектно. Също така колелата винаги завъртат витлото.

Виждаш, че всеки път, когато плаваме и повечето хора мислят за плаване, винаги си мислят, че вятърът движи лодката. Те не могат да си представят, че вятърът стои неподвижен и водата се движи. Това е начин да го погледнем. Както някой е казал, ако пътувахме със скоростта на светлината, относителността би била проста за нас.

Това беше моята повратна точка, когато се опитвах да разбера как да направя това, че ми хрумна, че колелата въртят витлото, а не обратното и веднага щом разрешите, че през ума ви всичко е идеално ясен.

MF: Дали сте експериментирали с това?

МФ: Аз го имам. В момента е във Флорида. Аз съм в Мериленд. Отивам там през зимата и ако някой иска да го погледне, ще го измъкна от тавана. Тя е увита и витлото виси на стената, защото витлото е нещо като изкуство. Това е великолепна работа.

MF: Направихте ли го сами в магазина си?

JG: Да, и трябваше да се сетя за начин да го направя, така че не трябваше да мога да видя какво правя. Аз се пенсионирах, защото не виждам толкова добре, колкото преди. Трябваше да измисля начин да го направя, когато всъщност не трябваше да виждаш какво правиш.

МФ: Мисля, че вероятно ще направим още една статия за вятърните каруци и как вашият експеримент е започнал този подновен интерес към дебат, който се провежда отдавна.

JG: Знаете ли, често се нарича машина Bauer. Оказа се, че [Андрю Бауер, който прави каруци за вятър в края на 60-те години], всъщност никога не е успял да работи. [Виж видеото тук.]

MF: О, вярно ли е?

JG: Да, този, който той имаше, той не работи и - той никога не го демонстрира, нека го кажем така. Ако успееше, той никога не го демонстрираше.

МФ: Това е интересно.

JG: Това мога да намеря.

МФ: Хммм.

JG: Но той знаеше, че ще проработи. Не мисля, че някога го е правил правилно. Както и да е, имах по-голямо удоволствие от това и това, което всъщност ме интересува, не са техническите аспекти на това да се движи по вятъра по-бързо от вятъра. Това, което всъщност ме интересува, е как хората раздразняват и това ги кара да мислят и вие знаете емоционалната част, защото ме наричат ​​шарлатан, на което напълно се наслаждавам, трябва да призная.

МФ: [хихикане]

JG: Но знаете, че това е наистина променено въображение на всички. За мен това е толкова хубаво. Технически, след като го разберете, наистина не е голяма работа. Това е скучно.

На Discovery Channel [форум] един човек искаше да излезе на паркинга и да го измъкне с някой друг. Току-що получих удар от всичко това. Ето защо аз съм някак ниско. По-забавно го гледах, отколкото правех.

MF: Да, това е…

JG: Но във Флорида. Ако някой иска да го види, имам отворена покана. Интересното е, че всички противници казват, че това не може да се направи и е почти насилствено - нито една душа не е искала да я види. Този, който знаеше, че може да работи, не трябва да го вижда. А тези, които са абсолютно сигурни, не искат да го гледат. Намерих това доста любопитно.

МФ: Това е много интересно. Знаете, че много хора просто са решили за това, без дори да искат да построят нещо. Е, ако някога намеря пътя си в тази област и се окажеш във Флорида по онова време, бих се радвал да те срещна и да погледна.

JG: Ще се радвам да ви го покажа. Това е югозападна Флорида.

МФ: Това звучи добре.

JG: На север от Fort Myers и аз съм там, когато е студено тук.

—-

Още: Прочетете останалата част от серията Wind Cart



Може Да Се Интересувате

Направете своя собствена Crafty кутии за съхранение

Направете своя собствена Crafty кутии за съхранение


Занаятчийски пространства: Джени Харт

Занаятчийски пространства: Джени Харт


Занаятчийски пространства: Cathe Holden

Занаятчийски пространства: Cathe Holden


Новият катализатор превръща атмосферния CO2 в полезен химикал

Новият катализатор превръща атмосферния CO2 в полезен химикал